作者 swl (落榜又怎樣...) 站內 SUSPENSION
標題 Re: 有關避震器的知識..
時間 Wed May 18 01:35:20 2005
※ 引述《conanyu (機車初心者)》之銘言：
>小弟爬了精華區之後
>好像沒有看到有關避震器的名詞解釋@@a
>像是 mm代表的意思?
mm:公制單位裡"millimeter"的簡寫 , 翻譯成中文叫做"公釐"
cm:公制單位裡"centimeter"的簡寫 , 翻譯成中文叫做"公分"
其中 , 10mm = 1cm
實例練習:
showa 310 後面寫的數字 "310" 即表示
這隻避震器從上鎖點到下鎖點的長度為 310mm ,也就是31公分長
>行程是什麼?
在路面不平的情況下 , 避震器所能壓縮的距離稱做 "行程"
一般來講,避震器所能壓縮的長度平均大約是7~9cm
>阻尼的解釋?
從理論一點的角度來看
整台車子是一個簡單的 mck 系統
┌─────┐
│ ｍ │
└┼───┼┘
╲ │
ｋ ╱ ︱┴︱ｃ
╲ └┬┘
╱ │
────┴───┴─────地面
其中的ｍ表示系統總質量 , 即為 車體總重 + 騎士體重 (方向向↓壓)
ｋ表示彈簧系數 人家常在講的ｋ值就是彈簧的彈性係數 (方向向↑頂)
ｃ表示阻尼常數 (往哪邊運動就往反向作用)
註:什麼叫做阻尼?
整個系統裡面如果沒有阻尼項(ｃ值)的存在
遇到外力的時候將會受力自由振動 直到新的平衡產生
其中受力自由振動的情況是不希望被產生的
於是阻尼項便擔任"吸能"的任務
負責將外力給予系統的能量盡量的吸收
在最短的時間內達到新的平衡 (也就是不再振動)
事實上整個運動方程式是這樣
.. .
Ｆ＝ｍｘ＋ｃｘ＋ｋｘ
其中Ｆ表示外力項 , 也就是路面不平整所造成的衝擊力
等號左方的Ｆ是沒有辦法控制的項目 , 但是等號右方的 ｍｃｋ 是可以控制的
不過一般來說 , ｍ我們也視為無法控制
(這也就是為什麼車子追求輕量化或車主減重這麼難了...XD)
所以只好從ｃ值與ｋ值下手
理論的屁話完畢
一隻避震器大體來說是由彈簧以及阻尼筒所組合而成
一隻好的避震情況是什麼呢?
ｋ值(向上的力)與ｍ值(向下的力)相互抵消
而Ｆ值完全由消能的機制(ｃ值)作抵消
假設這隻避震器的行程夠長 , 這樣的情況可以讓車上的人"完全"感受不到震動
當然這是不可能的
這也就是為什麼避震器很重要 , 但是又難選又難調的原因了
>或許有的文章太深奧了
>沒有看懂 Orz
>希望大大們能幫我解惑 <_ _>
其實整個避震系統很簡單
就是彈簧與阻尼如合下去搭配 , 讓車重與路面不平的情況能達到最完美的平衡
以下就是避震器難調教的幾個常見的問題
1.彈簧太硬(ｋ值過大)會造成整隻避震器完全無法壓縮
消除力量的阻尼根本派不上用場 , 就是俗稱的死硬
2.阻尼過強(ｃ值過大) overdamping
雖然擁有強大的消能機制 , 但同時也會造成回復過慢的情況
(把彈簧要往回頂的力量也一併吸收了...)
對於要應付 連續激烈彎道 , 連續路面不平整 的情況下這也不是個好現象
3.觸底(ｋ值過小)
彈簧的功能不光是要抵消車重 , 同時也負責要將已經受力壓縮的部分"頂"回去
(上面有說過 要是避震器行程夠長的話 , 當然彈簧就不用"頂"回去了..XD)
如果彈簧軟弱無力 , 或是車重過重的情況
會變成一下子就把避震壓縮到底 , 然後彈簧也沒力往上"頂"一些行程回來
然後就是裝著一根鐵棒在騎車了...
總之這篇屁話落落長 希望有看耐心看到最後的人懂我在寫三小
--
明天要考試我還在這邊嘴炮...我死定了
此篇轉載東吳SUSPENSION版..
標題 Re: 有關避震器的知識..
時間 Wed May 18 01:35:20 2005
※ 引述《conanyu (機車初心者)》之銘言：
>小弟爬了精華區之後
>好像沒有看到有關避震器的名詞解釋@@a
>像是 mm代表的意思?
mm:公制單位裡"millimeter"的簡寫 , 翻譯成中文叫做"公釐"
cm:公制單位裡"centimeter"的簡寫 , 翻譯成中文叫做"公分"
其中 , 10mm = 1cm
實例練習:
showa 310 後面寫的數字 "310" 即表示
這隻避震器從上鎖點到下鎖點的長度為 310mm ,也就是31公分長
>行程是什麼?
在路面不平的情況下 , 避震器所能壓縮的距離稱做 "行程"
一般來講,避震器所能壓縮的長度平均大約是7~9cm
>阻尼的解釋?
從理論一點的角度來看
整台車子是一個簡單的 mck 系統
┌─────┐
│ ｍ │
└┼───┼┘
╲ │
ｋ ╱ ︱┴︱ｃ
╲ └┬┘
╱ │
────┴───┴─────地面
其中的ｍ表示系統總質量 , 即為 車體總重 + 騎士體重 (方向向↓壓)
ｋ表示彈簧系數 人家常在講的ｋ值就是彈簧的彈性係數 (方向向↑頂)
ｃ表示阻尼常數 (往哪邊運動就往反向作用)
註:什麼叫做阻尼?
整個系統裡面如果沒有阻尼項(ｃ值)的存在
遇到外力的時候將會受力自由振動 直到新的平衡產生
其中受力自由振動的情況是不希望被產生的
於是阻尼項便擔任"吸能"的任務
負責將外力給予系統的能量盡量的吸收
在最短的時間內達到新的平衡 (也就是不再振動)
事實上整個運動方程式是這樣
.. .
Ｆ＝ｍｘ＋ｃｘ＋ｋｘ
其中Ｆ表示外力項 , 也就是路面不平整所造成的衝擊力
等號左方的Ｆ是沒有辦法控制的項目 , 但是等號右方的 ｍｃｋ 是可以控制的
不過一般來說 , ｍ我們也視為無法控制
(這也就是為什麼車子追求輕量化或車主減重這麼難了...XD)
所以只好從ｃ值與ｋ值下手
理論的屁話完畢
一隻避震器大體來說是由彈簧以及阻尼筒所組合而成
一隻好的避震情況是什麼呢?
ｋ值(向上的力)與ｍ值(向下的力)相互抵消
而Ｆ值完全由消能的機制(ｃ值)作抵消
假設這隻避震器的行程夠長 , 這樣的情況可以讓車上的人"完全"感受不到震動
當然這是不可能的
這也就是為什麼避震器很重要 , 但是又難選又難調的原因了
>或許有的文章太深奧了
>沒有看懂 Orz
>希望大大們能幫我解惑 <_ _>
其實整個避震系統很簡單
就是彈簧與阻尼如合下去搭配 , 讓車重與路面不平的情況能達到最完美的平衡
以下就是避震器難調教的幾個常見的問題
1.彈簧太硬(ｋ值過大)會造成整隻避震器完全無法壓縮
消除力量的阻尼根本派不上用場 , 就是俗稱的死硬
2.阻尼過強(ｃ值過大) overdamping
雖然擁有強大的消能機制 , 但同時也會造成回復過慢的情況
(把彈簧要往回頂的力量也一併吸收了...)
對於要應付 連續激烈彎道 , 連續路面不平整 的情況下這也不是個好現象
3.觸底(ｋ值過小)
彈簧的功能不光是要抵消車重 , 同時也負責要將已經受力壓縮的部分"頂"回去
(上面有說過 要是避震器行程夠長的話 , 當然彈簧就不用"頂"回去了..XD)
如果彈簧軟弱無力 , 或是車重過重的情況
會變成一下子就把避震壓縮到底 , 然後彈簧也沒力往上"頂"一些行程回來
然後就是裝著一根鐵棒在騎車了...
總之這篇屁話落落長 希望有看耐心看到最後的人懂我在寫三小
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明天要考試我還在這邊嘴炮...我死定了
此篇轉載東吳SUSPENSION版..
樓)
